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再來聊聊摩托車后剎

鼓式制動器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年5月11日訊  之前的文章最后我提了一點:剎車用得好不好的一切關鍵就是剎車過程中要盡量讓減震行程變化幅度小。

這一技術上到MotoGP,下到接娃買菜都是一個重要的控車原則。我們所有一切的制動操作,最終的目的都是為此。


懸掛運動幅度越小,車身整體姿態就越穩定。說到底,車騎的好不好,也就是一個能合理控制車身姿態的過程。只要各位理解這個邏輯關系,就很容易想通之前文章提過的剎車應該用前剎還是后剎還是前后都用的問題了。

前文提到過直線高速行駛需要主用前剎,好像一直也沒有談到過后剎,今天補充一下。

后剎無論任何情況下能提供的剎車力度一定是低于前剎的。美式巡航車、冒險車的后輪負重很大,特別是后座帶人或者滿載行李時。

但即便這樣,后剎也最多只能提供整車剎車力的30%。在現代運動型摩托車上,后剎往往一般情況下只能提供全部剎車力的10%。

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摩托車并不是汽車那樣一腳干到底就完事的運動,關鍵要看騎行環境。你騎得越慢,后剎就應該用得越多。

在低速時,用后剎比用前剎更容易操控車輛,更難以快速壓縮前減震。前懸掛一旦行程到頭,在掉頭或者過彎的過程中就很容易造成摔車。

看金卡納,很多時候車手在做一些微操的時候主用的都是后剎,所以說后剎在大多數情況下是用來控車而不僅僅是用來剎停車輛的。


但是當你高速行駛時前剎車就變得有效得多了,看些極端例子,很多MotoGP的車手有時候甚至不用后剎。我知道馬上就有同學要說,那么是不是我們在稍微激烈一些的日常的街道或者長途高速騎行中就可以不用后剎了呢?

當然不是,首先GP車手的控車能力強于這個星球上99.99%的人,他們能通過對車身姿態的感知迅速調整駕駛策略,沒有經過長期專業訓練的朋友還是少嘗試為佳。

在你以100公里時速巡航之時突然開始重剎,你的車后輪在前5米過后,或者說大約第1秒后就離地了,后輪一旦離地后剎在此時就沒作用了。

一旦后輪離地,車輛就會就變得很不穩定而且車子就基本不能轉向了。

說起穩定車輛,摩托車這種兩輪交通工具能夠直立起來,全靠陀螺效應。陀螺效應是不是經常聽說?

其實簡單來說陀螺效應就是輪子只要在發生轉動,它就會讓車輪直立起來,從而帶動車身直立使車輛更加穩定。兩個輪子能提供讓車子穩定的趨勢一定比一個輪子提供的穩定性強是吧?


同時,車輛只要后輪離地車子就很容易喪失轉向能力,這一點在實際騎行過程中尤為重要,眼看著障礙物和危險就在眼前全無法躲避,這是多么絕望。

所以說,后輪剎車還是要用,無論它性能如何。

同時使用前剎和后剎除了制動距離最短之外關鍵的是這樣操作能夠最有效的穩定住車身。

說了這么多,最后總結一下實際騎行過程中后剎應該怎么用呢?如果你是一個經驗豐富,并且渴望提升自己騎行技術的騎士,后剎對于提升對車輛的操控還是很有用的。

說兩個重要的使用場景:

幫助調整彎中的速度

后剎的一大作用在于調整彎中車速上。

具體操作方法是:入彎后如果發現車速過快,可以在不收油的情況下輕踩下后剎減速。這樣帶來的直接效果就是,在車身仍然保持原有傾斜角度的情況下小幅度降低車速。

很多時候你發現彎走大了就可以像這樣保持傾角繼續過彎。


請注意這種時候一般不能捏前剎來減速,因為彎中如果使用前剎或者突然收油這會突然帶來車身整體重心的巨大改變。

捏前剎,前輪在彎中承受的力會突然增加,繼而讓在原本傾斜角情況下前輪和地面已經取得平衡的抓地力變得不夠而摔車。

后剎因為沒有那么強大的剎車力,同時是作用在后輪上,對車身重心改變不會造成太大的影響,基本不會影響過彎時車身的穩定性。

在路面情況不允許使用前剎的情況下幫助降低車速

在大多數情況下多用前剎都是安全的。但在濕滑,暗冰,砂石,冰雪路況下,因為地面不能提供輪胎足夠的抓地力,大力前剎很可能導致前輪突然失去抓地力從而摔車。

在這種情況下按比例同時使用前后剎車,可以安全的幫助車輛減速。至于是不是91、82、73分配制動力,這個真心不能一概而論,只能在長期的騎行中找到安全平衡點。

說到這里就不得不說一個老生常談的問題,一切理論都是理論,實際騎行過程中的各個因素千變萬化,各位一定要勤加練習。

閑來無事各位可以找一些相對安全的場地,戴好護具,大力踩后剎體驗下后輪抱死的感覺。

別怕,后輪抱死一般只要馬上松開后剎后輪就能馬上重獲抓地力,實際騎行過程中要是從來沒感受到后輪抱死那就是相當危險的了。

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